όπου και διεξήχθη η έρευνα που ανακάλυψε τις παρατυπίες, ή στην Κεντρική Ευρώπη, έπειτα και από την παραδοχή του γερμανικού εργοστασίου για 11 εκατομμύρια «ύποπτα» αυτοκίνητα.
Το σκάνδαλο της Volkswagen όσον αφορά τη χώρα μας δεν έχει τις διαστάσεις που έχει πάρει στις ΗΠΑ, όπου και διεξήχθη η έρευνα που ανακάλυψε τις παρατυπίες, ή στην Κεντρική Ευρώπη, έπειτα και από την παραδοχή του γερμανικού εργοστασίου για 11 εκατομμύρια «ύποπτα» αυτοκίνητα
Και αυτό γιατί ο αριθμός των πωληθέντων αυτοκινήτων με κινητήρα 2.0 TDi ο οποίος «ενοχοποιείται» είναι πολύ μικρός στην Ελλάδα λόγω των φορολογικών επιβαρύνσεων (τέλη κυκλοφορίας, φόρος πολυτελείας), ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) επετράπη τον Νοέμβριο του 2011 (επί της ουσίας μιλάμε για παραδόσεις την επόμενη χρονιά).
Με την αφαιρετική διαδικασία και σύμφωνα με τα στοιχεία ταξινομήσεων στα οποία έχουμε πρόσβαση, θα δούμε ότι ο αριθμός αυτοκινήτων του ομίλου Volkswagen (Audi, VW, Seat, Skoda) στα 4 χρόνια (περίπου) της απελευθέρωσης των ντίζελ υπολογίζεται περί τα 500 αυτοκίνητα, όπου η γκάμα τους (δύναται να) περιλαμβάνει τον 2.0 TDI, χωρίς ωστόσο ελλείψει επίσημων στοιχείων να μπορούμε να υπολογίσουμε τον ακριβή αριθμό.
Οι μικρότεροι κινητήρες
Βεβαίως, μια ακόμη παράμετρος έπειτα και από τις παραδοχές του εργοστασίου είναι ότι το «ένοχο» λογισμικό ενδέχεται να έχει τοποθετηθεί και σε κάποιους από τους μικρότερους ντίζελ της εταιρείας και συγκεκριμένα των 1.6 TDi, χωρίς να διευκρινίζεται περαιτέρω (αριθμός σειράς).
Πάντως η ελληνική εισαγωγική εταιρεία Kosmocar (VW, Audi) με την οποία επικοινωνήσαμε μας επισήμανε ότι βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το εργοστάσιο προκειμένου να λάβει οδηγίες, χωρίς να της έχει αποσαφηνιστεί για την παρτίδα των αυτοκινήτων που ενδέχεται να φέρουν το λογισμικό.
Σε κάθε περίπτωση, όπως μας δήλωσαν, το γεγονός αυτό δεν πρέπει να φέρει καμία απολύτως σύγχυση όσον αφορά την ασφάλεια και τα συνολικά ποιοτικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της VW.
Οι ρύποι
Φυσικά, η κουβέντα που έχει ανοίξει αφορά το αν η συγκεκριμένη εξέλιξη επηρεάζει ή πρόκειται να επηρεάσει το κόστος των τελών κυκλοφορίας? Με τα τωρινά δεδομένα και εφόσον η «ενοχή» της VW έχει να κάνει με τη μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα (ΝΟx), δεν φαίνεται να αλλάζει κάτι, μέχρι να αποδειχθεί φυσικά ότι υπάρχει παρέμβαση και στο θέμα του διοξειδίου του άνθρακα (CO2), ρύπου βάσει του οποίου υπολογίζονται τα τέλη κυκλοφορίας (αλλά και ένα μέρος από τη συνολική φορολόγηση των ΙΧ) πανευρωπαϊκά, αλλά και στην Ελλάδα. Κάτι τέτοιο γίνεται αντιληπτό ότι δεν θα αφορά μόνο τη VW, αλλά συνολικά την αυτοκινητοβιομηχανία.
* Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μη συμπίπτουν με τις απόψεις του/της αρθρογράφου ή τα περιεχόμενα του άρθρου.
0 Σχόλια